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          丰田无偿开放混合动力专利23740项,期限至2030年!

          时间:2019年04月04日 14:38:31 中财网
            摘要:分析人士认为:此次开放如此多的混合动力专利,恰好是一个比什么都重要的技术推广,国内车企想要完全消化和吸收这些技术来适应自己的产品,还需要较长的时间,所以,丰田此举在技术以外的索取远远要大于技术本身。

            2019年4月3日下午,丰田汽车在名古屋总部举行新闻发布会,将无偿提供丰田持有的关于电动机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包含申请中的项目)。同时为了推动电动车的研发制造,对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。

            这些车辆电动化技术是丰田经过20多年油电混合动力车型研发得以实现高性能、小型化、?#32479;?#26412;的先进技术,是能够广泛应用于油电混合动力(HEV)、外插充电式混合动力(PHEV)、纯电动(EV)及燃料电池(FCEV)等多?#20013;?#24335;电动车开发的核心技术。

            丰田的出发点
            丰田对于知识产权(专利)历来秉持开放的态度,对于第三方提出的专利使用,只要负担合适的费用便可提供相应的专利使用权。车辆电动化技术是多?#20013;?#24335;电动车开发的关键,本着为电动车普及做贡献的出发点,在现有知识产权基本方针的基础之上更进一步,无偿提供丰田在全球范围内持有的约23 740项专利的使用权。

            此外,针对使用丰田所持有的电动机、电池、电控(PCU)、系统控制(ECU)(以下简称“电动化系统?#20445;?#31561;电动车开发关键技术的第三方,提供电动车商品化的技术支持。

            在谈到此次通过电动化技术展开合作的决策时,丰田董事副社长寺师茂树表示: “许多企业都意识到油电混合动力等电动车普及的必要性,为此纷纷向丰田咨询车辆电动化系统的相关信息。我们认为现在是开展合作的最好时机。特别是今后10年如果能够集中力量进行推广的话,电动车的普及将指日可待。我们希望贡献更多的力量。”

            丰田希望以全球燃效规定强化为东风,通过向其他竞争企业无偿提供技术,力争扩大混合动力车市场。如果相关零部件的对外销售带来需求增加,混合动力车的成本有望下?#25285;?#36824;有助于强化主要零部件相同的纯电动汽车(EV)的竞争力。

            无偿使用和技术支持
            
            关于丰田的车辆电动化技术专利,以及车辆电动化系统使用的新举措,具体包含以下两个方面:
            (1)无偿提供专利使用权。对象涉及丰田经过 20年以上研发 HEV积累的电机、电控(PCU)、系统控制等约23740项电动化技术专利。

            具体内容 (包含 2015年 1月开始无偿提供的燃料电池相关技术):
            ?电动机约2590项,电控(PCU)约2,020项,系统控制约7,550项,发动机?变速驱动桥约1320项,充电设备约2200项,燃料电池相关约8060项。

            ?提供期限至 2030年底。

            ?需要向丰田提出申请,共同商讨具体实施条件后签署合约。

            (2)技术支持。

            ?以电动车制造、销售为目的的整车制造商,购买丰田的车辆电动化系统后,丰田将根据对方需求提供与商品化车辆特性相关的油耗、动力性能、静谧性等实现更高级别商品力所必须的车辆电动化系统整体优化设置相关的?#23435;?#25903;持。具体来讲,包括车辆电动化系统的概要、控制要领、适配车型的优化要领等进行详细?#24471;鰲?br />
            ?技术支持为有偿提供。

            ?需要向丰田提出申请,共同商讨具体实施条件后签署合约。

            无偿公开的背景
            丰田一向认为解决环境问题是经营的最重要课题之一,因此很早以前便开始以HEV为切入点进行电动车的研发与市场投放。2015年,针对削减车辆及工厂二氧化碳排放量的长期目标设定了“丰田环境挑战2050?#20445;?017年公布了面向电动车普及的截至2030年的销售计划。

            由此,丰田树立了削减二氧化碳排放量的挑战目标,在“只有普及才能为环境作出贡献”的理念下,以HEV研发过程中积累的电动机、电池、电控(PCU)等车辆电动化核心技术为主线,在技术共享的同时积极推进电动车的普及。

            但是,控制全球气候变暖的课题依然紧迫,需要进一?#36739;?#20943;二氧化碳的排放。而电动车的研发需要花费相当多的时间与费用。为了达?#36739;?#20943;排放的目标,需要更多的伙伴统一思想,携手共同推进电动车的普及。

            丰田希望以此次新举措为契机,促进全世界的电动车研发与市场?#24230;耄?#20026;削减二氧化碳排放、控制全球气候变暖做出贡献。

            小编的看法
            先不说在实施层面会存在什么样的门槛。丰田此举可能会引起中国汽车制造商的关注,这些汽车制造商在国内面临着日益?#32454;?#30340;排放标准。实际上,丰田自2018年以来一直在与浙江吉利控股集团就一项技术共享协议进行谈?#23567;?#20016;田高管此前暗示该公司或将采取一种更为开放的方式,并表示推广环保汽车技术本身就是一件有意义的事情。

            据英国调查公司IHS Markit预测,电动汽车的销量即使到2030年也只占全球总销量的11%,而混合动力汽车的市场份额届时将飙升至43%,比2018年增长近40个百分点,达到与传统汽车销量相当的程度,这对于丰田汽车?#27492;?#26159;一块巨大的蛋糕。

            丰田1997年推出世界首款量产混合动力车“普锐斯”。在价格方面,相对于汽油车等也逐步具有了竞争力。卡罗拉混动版在中国的售价为230万~290万日元(约合人民币13.89万~17.5万元),与非混动版卡罗卡价格相仿(200万~230万日元)差距不大。除了日本外,丰田的混合动力车在?#20998;?#21644;中国也扩大了销量,累计销量达1300万辆。

            丰田似乎认为,即使向竞争对手提供混合动力技术,也能依靠其积累的量产技术?#25512;放?#24433;响力等保持优势地位。

            分析人士指出,从正常情况下看,丰田的放开专利目的绝不是想做什么活雷锋,更多的是有着巨大的战略企图。

            一方面他们在开放专利的同时,可以赢得尽可能多的好感与中国的技术追随者(新能源汽车主市场);另一方面,丰田汽车从1983年就开始开发电动汽车技术,但在这一领域一直未能推出畅销车型,在市场上一直处于边缘地位,但其混合动力汽车却占据主导地位。此次开放如此多的混合动力专利,恰好是一个比什么都重要的技术推广,国内车企想要完全消化和吸收这些技术来适应自己的产品,还需要较长的时间,所以,丰田此举在技术以外的索取远远要大于技术本身。

            丰田汽车此举可谓?#24688;?#19968;举多得”。
          □ .汽.车.工.艺.师  .华.尔.街.见.闻
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